第1147章 就这一匹马能拉得动吗？（第二更）（1/2）

第1147章

既然要制作马车，那么就先做高档货，毕竟，利用弹簧这样的减震装置做出来的马车，自然是要走高档路线，才能够卖得出价格。

不仅仅是要加装减震的弹簧，还需要使用金属的轴承来增加起耐用性和耐磨性，同时，大量的采取了金属零部件，不仅仅可以让马车变得更加的坚固，还能够减轻不少马车自重。

“……这是，咦，这我感觉不对吧，贤弟你所设计的这种马车居然是四个轮子的？”

“没错，我准备想要制造的，或者说咱们准备要成立的车辆工坊的拳头产品，就是这种四轮马车。过去是没有足够好的交通条件，最实用的便是两轮车，因为它可以在崎岖地形条件下行驶。而现如今业已经不同了……”

“如今我大宋的主要交通，虽然还是黄泥土路为主，但是有几条十分重要的交通干道，都变成了笔直通畅，而且又十分坚固平整的水泥直道，在这样的道路上使用四轮马车，一点压力也没有。”

四轮车的优点是载运量大，运行平稳。缺点是四轮马车需要较为平坦的路面行驶。王洋记得西方的罗马帝国就十分注重道路交通的建设。

这才会有条条大路通罗马这样一句谚语的存在，罗马帝国在鼎盛时期建设了近八万公里平坦的大道，使这种四轮马车备受青睐。

这些罗马人所修建的道路十分坚固耐用，对于军事大道和重要干线，一般会采用四层的铺筑方式。

挖掘深度一般可达一到一点五米，最下层是用一些小石块，砂浆或粘土作地基；第二层是不透水层，用小卵石，碎石子，砖块和混泥土混和夯实；第三层用掺有石灰，沙子，水泥的优质混泥土铺在地基之上，并用机器磙压结实。

最后一层则用凿刻平整的石块或碎石铺成，而且中间略微凸起，以便于雨水流向两旁。对于次要的或是私人的道路则可能省去表面的铺设。

罗马帝国灭亡后，道路经数世纪失修日渐崩坏。此时最实用的是两轮车，因为它可以在崎岖地形条件下行驶。

而现如今的大宋，在经历了数载的建设之后，已然修出了超过两万里长的水泥直道，现如今，东京汴梁城内的所有道路，也已经都进行了改造与硬化，十分适合四轮马车的行驶。

从东京汴梁到长安，从长安向北到延安府，甚至是到盐州、宥州等陕西北路之地。继续向西，则已经修到了秦风路的秦州。

若是从东京汴梁出发向北，则可以直接抵达河东路的太原府，而通向河北西路真定府的水泥直道也接近完工。

往东，已经修通了到达应天府东南方向的淮南东路的宿州之地。向南，也已经修建了抵达颖昌府。

有了这么多里程的水泥直道，这才是王洋决定研制出四轮马车的原因。

“四轮马车的原理与两轮马车相比起来，更加的平稳，载重也会更高，因为承重完全的交给了马车自身，马匹只需要施展前拉的力量，而不用还需要负担马车的重量……”

随着王洋的解释，万彬则是听得一脸懵逼。“虽然愚兄鲁钝，不太明白，但是听起来似乎很厉害的样子。”