第232章 工程(1/2)
随着时间的推移,东部地区的建设工作逐渐取得了显着成果。
由于地处平原地带,挖掘工作相对容易开展。
大量的挖掘机和运载设备协同作业,工程进度相当迅速。
充足的人力资源、充裕的资金以及数量众多的机械设备共同发力,仅仅半年时间,河道已初现雏形。
更令人欣喜的是,桥梁的建设也在同步推进。
趁着运河尚未全线贯通,此时施工的难度确实降低了许多。
王继新频繁前来视察工地进展情况,这片正在兴建中的运河区域吸引了众多关注的目光。
其中尤以泰国最为积极,自运河开建以来,泰方就常有人员到访,其主要目的是商讨运河建成后的使用事宜。
当前泰国因部分领土被王泽占领,无法直接通往缅甸湾,物资运输只能绕道马六甲海峡。
一旦新城的运河全面竣工,若泰国能够加以利用,从曼谷直接运输,将极大地促进该国经济发展。
泰国政府派来的人主要目的还是想谈谈关于运费的问题。
毕竟,目前马六甲海峡是免费通行的,但如果新城运河开始收取高额费用,泰国就必须在时效性和经济性之间做出艰难的抉择。
无论他们如何选择,对泰国来说都将是一笔亏本买卖。
因此,他们一直试图与新城政府谈判降低运费甚至对他们免费。
然而新城政府却没有考虑过这个问题。
根据王泽的规划,这条运河的主要作用是满足新城自身的运输需求,并加强两岸之间的联系。
他认为,即使新城运河建成,相比之下,它能为前往东亚的船只节省的距离只有约三百海里,因此大部分船只仍会选择通过马六甲海峡。
新城政府对此心知肚明,他们预计未来新城运河的收费标准也不会太低,免得太便宜了都跑来新城运河。
对于其他国家而言,选择马六甲海峡或许并无大碍,但对于泰国来说,情况则完全不同。
泰国如果能够选择走新城运河,那么节省下来的距离可不小,最少能减少1500海里的运输距离。
因此,其他国家可以选择马六甲,但泰国是必须依赖这条运河的。
即便新城一直没有明确公布运河的收费标准,泰国的代表仍然频繁地拜访新城政府的各个部门,试图了解更多情况。
王继新也因为不堪其扰,不得不再次亲自出马去现场视察。
他一边看着手上的图纸,一边问:“看这进度,都快挖完了吧,什么时候能正式建成呢?”
工程技术人员立刻信心满满地回答道:“总理您放心,预计本月就能初步成型。不过,两岸还需要修建河堤,这些工作会稍微复杂一些,但今年内我们一定可以完成包括桥梁在内的全部工程。”
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